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船舶油改气常见问题解答

发布日期:2013-11-26访问次数: 字号:[ ]


1、对于不同船型如何进行储罐的选择和配置?

主要判断的依据为:

1)船型的大小

在用船舶的改造根据《LNG燃料动力船舶检验指南》(以下简称《指南》)要求,一般放置于开敞处所(即甲板上),常见的安放位置为船体尾部甲板,要现场测量判断有多大的空间来放置相应尺寸的储罐。

2)船舶的燃料消耗及运营航段

10方罐可储存LNG 4~5

15方罐可储存LNG 6~7

20方罐可储存LNG 8~9

1吨天然气相当于1吨柴油,一般柴油和天然气的混燃比大致为37,以纯烧柴油一个航次需柴油10吨为例,改装后需柴油约3吨,液化天然气(LNG)约7吨,此时可选择15方储罐,改装后,每航次加气一次即可。

2LNG储罐与发动机之间管道内的气体在起航时是否要排放?

不需要排放,首先各阀门不工作时处于关闭状态,管道内残留气体处于稳定状态,无需排放。只有在紧急状态下(如火灾、大量泄漏等)自控系统才会打开电磁互锁阀泄放管道内的气体,无须手动操控。

此外,在长期(10天以上)停运状态下,储罐内的LNG液体受热气化,导致未使用造成气罐压力过大或其他紧急状态时储罐也设有安全阀,会自动进行减压排放,无需手动操作。

3、改装需要的费用是多少?

船舶改造费用主要由专用设备费(混燃动力系统、安防系统)、改造费用(安装费、船体改造费)、设计费等构成,根据设备配置和改造工作量的不同,费用也有所差别。以下是根据内河常见船型列出的部分船舶改造费用概算,供参考。

     LNG船舶改装费用清单

LNG储罐

10立方

15立方

20立方

256000.00

315000.00

356000.00

混燃系统

Ⅱ型

Ⅲ型

Ⅱ型

Ⅲ型

Ⅱ型

Ⅲ型

70000.00

84000.00

70000.00

84000.00

70000.00

84000.00

安防系统

21500.00

21500.00

26500.00

26500.00

31500.00

31500.00

安装费用

60188.00

60188.00

60188.00

60188.00

60188.00

60188.00

  计

407528.00

421528.00

471528.00

485528.00

517528.00

531528.00

设计费用

11800.00

11800.00

11800.00

11800.00

11800.00

11800.00

船体改造

费用

150000.00

150000.00

150000.00

150000.00

150000.00

150000.00

  计

161800.00

161800.00

161800.00

161800.00

161800.00

161800.00

  计

569328.00

583328.00

633328.00

647328.00

679328.00

693328.00

1:设计费用及船体改造费用,船东可向船厂、设计院直接询价,进行洽商。

2:混燃系统、安保系统、安装费用船东可向中油嘉润询价。

3:以上红字部分为船东可选择项。

主要设备价格说明

1)船用储罐价格

  10方储罐价格为256000.00 (根据市场浮动定价)

  15方储罐价格为315000.00 (根据市场浮动定价)

  20方储罐价格为356000.00 (根据市场浮动定价)

注:船舶使用储罐可根据船舶吨位大小制定。

2)双燃料混燃系统

船用Ⅱ型系统:35000.00 (使用类型如617061606200发动机系列,直列泵)

船用Ⅲ型系统:42000.00 (使用类型如62208200发动机系列)

以上价格为单机(套)价格。

3)安防系统

由于罐体大小不同,探测设备要求不同,安防系统费用略有不同;安防系统总计21500元(10方储罐价格),26500元(15方储罐价格),31500元(20方储罐价格)。

以上价格仅供参考,可能会根据市场价格、规范要求的变化产生一定的浮动。

4、融资渠道有哪些?

目前的主要融资方式还是通过中国银行、交通银行等多家商业银行通过贷款的形式解决。

如果待改装船舶本身就是通过抵押贷款制造或购买的,可向原抵押银行申请贷款,如有困难,其它商业银行也可提供专项的贷款服务。

5、国家、政府对油改气是否有补贴?

国家及地方对于大型的节能减排设有专项基金,但必须达到一定减排规模,且可核查。所以目前采取多条船联合申请,如50条船合并打包向国家或地方政府上报的方法申请扶持基金,待核查通过后统一下拨分配到各个船舶。

例如:交通部的节能减排专项基金。

6、船舶改装后在哪里加气?如何加气?目前的气价?

在船舶“油改气”项目启动初期,由于船舶数量较少,一般可选择有条件的码头,采用LNG槽车加气的方式进行,如下图所示:

目前在芜湖、马鞍山沿岸船舶如有加气需求,可与中油嘉润公司联系,我们将为客户提供周到的加气服务。

此外,我公司在皖江段正在积极推进LNG船舶加气站的建设计划:

1)根据市场发展进度,适时进行LNG船舶加气站的建设,确保皖江段、或途径皖江段的船舶加气;

2)目前已经在芜湖、马鞍山江段选择了两处船舶加气站的站址,项目建设工作正在进行当中。

3)根据总体规划,3~5年内仅皖江地区将有若干个加气码头建成,届时能够满足至少5000艘船舶的加气需求。

7、船舶改装的周期需要多久?

正常情况下15日内完成。

8、改装对发动机有没有影响?

根据船舶发动机台架综合性能测试以及改装后船舶的长期运行数据统计分析,采用新一代的电控油气混燃动力系统的船用发动机,在长期使用天然气后,对发动机并无不良影响:

1)混燃改装并不对原机进行改动,只是外挂增加了一套天然气供应系统和油气控制系统,通过高速电磁喷射阀将天然气供给发动机进行工作。

2)混燃状态下柴油作为引燃主燃料天然气和润滑发动机的作用,天然气作为主燃料提供动力。发动机内的柴油燃烧也变的更加充分,与原机相比不容易积碳,且由于天然气抗爆性能好,发动机工作相对平顺柔和,降低了噪音,延长了发动机使用寿命,同时尾气排放大为改善,烟度值只有原机的30%左右。

9、改装后对喷油嘴、大泵是否有影响?

1)整个改装和改装后的使用对喷油嘴并无影响,但是在改装前需要对喷油嘴进行效验保证油嘴正常(喷油呈雾状),因为改装后为使柴油能与天然气充分的融合需要柴油更充分的雾化才保证。

发动机改烧天然气后的经济性及动力性的好坏,取决于油气混燃动力系统的调校设置和原机供油系统的工作效能两个方面。因此,在改装前,我们必须对发动机的油泵、油嘴进行调校,使之处于正常工作状态(喷油均匀度、喷射压力、雾化效果、油泵调速特性等),具体的技术要求在改装前动力系统供应商将与船舶轮机工程技术人员进行明确。

2)对大泵(喷油泵)无影响,混燃改装并不对原机进行改动,对油路的控制是通过安装在喷油泵一端的控油器完成的,而控油器的工作只是对喷油泵齿条位置进行实时调整,其操作力矩相对于齿条、调速器器件强度均不构成负效应,对大泵不造成影响。

10、排气温度、动力性、操作性是否与原来不同?

1)排气温度经过测试,与原机相比约差别在±10摄氏度之间,在原机正常工作范围内。

2)动力性(额定功率、额定扭矩)与原机相当。

3)改装后,操作性与原机基本一致,加速时略滞后于原机:改装后的船舶可通过一个转换开关在柴油、柴油-天然气之间自由切换。





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